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          行業資訊

          探討如何提高公路的耐久性

          文章來源:本站發表時間:2011-06-21 11:06:02

          交通量劇增,軸重成倍增長,致使公路路面運營狀況急劇惡化:車轍、坑槽、網裂頻頻出現。一兩年就要修補,三五年就要更換,造成材料、設備、人工等資源的巨大浪費。這給我們提出了一個嚴肅的、亟待解決的問題:如何建造出高強度、高耐久性的公路,如何改善運營狀況、提高路面使用年限。 

            國內外實踐表明,水泥混凝土路面適用于大交通量的干線公路。與瀝青路面相比,水泥混凝土路面的承載力和耐久性,有著明顯的優越性。但水泥混凝土路面高造價一直是被拼棄的主要理由。而當今,石油產品的價格在不斷飆升,水泥混凝土路面和瀝青路面的造價已大體相等,而水泥混凝土路面的使用壽命是瀝青路面的5~10倍。另外,在一般高速公路上,60Km/h行車速度時,水泥路面的油耗比瀝青路面節省8%;120Km/h行車速度時,水泥路面的油耗比瀝青路面可節省15%,因此,在經濟上,兩種路面已相差無幾。 

            由于種種原因,我國在高速公路上使用水泥混凝土路面較少,因此,要大規模發展水泥混凝土路面還需在以下幾方面努力:
            1.推廣應用高性能混凝土外加劑 

            近幾年來,采用多種外加劑,諸如塑化劑、減水劑、補氣劑、早強劑等制造出的新一代高性能混凝土已被用來建造路面。這些改性混凝土不但抗壓強度、抗剪強度高,而且具有方便施工的優良性能,如高工作度和早強性能(24小時不低于35MPa)。 

            2.做好伸縮縫的處理 

            水泥混凝土路面溫度變形普遍存在,對伸縮縫的處理直接關系著路面的使用年限。傳統的做法是用填縫料進行密封。如果密封不好,水份趁機而入,就會造成一連串的后患:基層軟化、斷板、凍脹等。改進密封材料和施工工藝是保證路面耐久性的重要環節。目前,已廣泛采用的新型聚合物密封料粘結力強、回彈性好、耐老化,適應混凝土板收縮、不溶于水、不滲水,高溫時不流淌、低溫時不脆裂,可以正常使用5~7年。 路面拋丸機

            3.采用連續配筋混凝土 

            取消溫度伸縮縫是施工者多年來的宿求,因為伸縮縫是最容易受損的部位。采用連續配筋的水泥混凝土路面就可以實現這一愿望,即在混凝土面層內配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋,橫向不設縮縫。路面在環境溫度影響下,會形成微細的裂縫, 通常允許的裂縫間距為1.0~2.5mm,縫隙寬度為0.2~0.4mm。由于鋼筋的存在,這種細小的裂縫不影響力的傳遞,裂縫窄而淺,到鋼筋處,已不存在裂縫,這就避免了水滲透到鋼筋表面引起的銹蝕。 

            4.改進路面粗糙度 

            為了保證行車安全,混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。而抗滑標準,據國際道路會議路面防滑委員會建議,新鋪混凝土路面當車速為45Km/h時,摩擦系數最低值為0.45;車速為50Km/h時,摩擦系數最低值為0.4。對新澆筑的混凝土路面,形成穩定的粗糙度的一種有效途徑是將一部分石料裸露在路面表面。即在混凝土成形后,一部分石料高出路面2~3mm,這種糙化形式可使摩擦系數提高到0.6。 

            5.采用大孔隙混凝土 

            采用大孔隙混凝土路面可以提高交通安全性,尤其是在雨季,路面上的水會迅速滲漏消失而不會滯留在路面上。另外,這種路面還可長期保持穩定的粗糙度,加大了路面和車輪間的摩擦力。 

            混凝土中的大孔隙是在混凝土中減少細集料組分而形成的。大孔隙混凝土結構,是由粗集料(通常為花崗巖)形成骨架,水泥顆粒粘附在骨架上。由于不含細集料,便在骨架之間形成了較大的孔隙。這些孔隙是相互連通的,其尺寸大小與集料尺寸和配比有關。 

            6.高質量的養護 

            混凝土板體的邊角斷裂,是一種常見病害,也是混凝土路面不易修理的主要原因。采用切割機等設備完全可以更換、修補破壞的板塊,此時可采用快硬、高強混凝土。這是一種干拌混合料,其組成材料為:礦物成份制成的特殊水泥、合乎級配要求的集料、無機化學添加劑、聚合物纖維或金屬纖維增強材料。干料運至工地后,只需加水,便可以得到所需性能的混凝土。 

            7.自動化生產需廣泛得到運用 

            帶滑模的水泥混凝土攤鋪機需得到廣泛使用,這種機械尾部兩側可以使攤鋪、搗固、修整、溫度縫安裝、養生等主要工序全部自動化,而且具有高度自動調節系統,這大大提高了施工的速度和質量,也將帶來良好的社會和經濟效益。
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